前有长城汽车(行情601633,诊股)富养“沙龙”，后有比亚迪(行情002594,诊股)抬头“仰望”，现有吉利心怀“银河”。他们一直为“品牌高端化”上下求索。

　　作为中国民营车企的三小龙，比亚迪、吉利、长城（按2022年销量排序）苦卖“低价车”久矣。

　　他们一直努力洗掉身上的价廉低端的标签，朝“豪华高端”的品牌方向努力。但合资与外资企业在中高端市场盘踞已久，多年来鲜有中国自主品牌打破桎梏，得以实现品牌升级。

　　2014年，中国汽车产销量首次突破2300万辆，分别同比增长7.3%和6.9%，创全球历史新高。但中国自主品牌乘用车销售仅757万辆，市场占有率为38.4%，同比下降2.1%，已连续四年呈下滑态势。在8年之后的2022年，中国自主品牌乘用车销量为1176.6万辆，市场份额已达到49.9%。

　　2023年2月23日，站在杭州亚运会主场馆的舞台上，吉利汽车集团CEO淦家阅谈到8年以来的中国车市的变化时，他语调上扬，有一点激动，甚至有些解气。

　　中国自主品牌被合资车企围追堵截多年，吉利更是在2014年的销量比原计划下降了24%，在市场中败得惨烈，这口气终难咽下。中国自主品牌只能在10万级的汽车市场中内卷：卷价格、卷配置、卷服务，唯独燃油车的核心三大件怎么也卷不过合资及外资品牌。

　　曾经的中国自主品牌的艰难处境，于吉利、于每个自主品牌，都是一段悲伤的往事，淦家阅更是郁结于胸，如今他解气地表示，自主品牌真的站起来了，吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利银河”正式入场。

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　　扬眉吐气，借势反击

　　银河的出现，是吉利汽车对以往屈辱史的一次反击。这根扎在吉利身上“价廉低端”的刺，是时候拔出来了。

　　这得益于一个时代的机遇。

　　2022年，中国新能源(行情600617,诊股)汽车销量达688.7万辆，同步增长93.4%，市占率达25.6%。其中，30万元及以上的新能源汽车销量达80.8万辆，同比增长71.4%。淦家阅感谢新能源时代给了中国自主品牌一个弯道超车的机会，吉利也有了品牌向上的实现路径。